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LLEGA A PUERTO RICO EL PORSCHE 911 CARRERA



Los amantes de Porsche están celebrando la llegada a Puerto

Rico del auto de sus sueños, el deportivo más esperado, la perfecta evolución a su

pasada generación: el nuevo Porsche 911 Carrera, superando las expectativas de sus

fanáticos y tan seductor como el primer 911, que salió al mercado hace más de 50

años.

El nuevo Porsche 911 llegó a Garage Europa y hace honor a su legendaria trayectoria

que generación tras generación ha cautivado más a sus aficionados, por su desempeño

y eficiencia. Su evolución radical se caracteriza por innovadores motores bóxer de tres

litros sobrealimentados por turbo, un chasís superior que ofrece mayor diferencia entre

rendimiento y comodidad y un nuevo sistema de información y entretenimiento.

“El futuro de la tradición nos quedó claro desde que obtuvimos la representación de la

marca Porsche para Puerto Rico en el 1996, tras sentir una fascinación especial al

recibir en nuestras facilidades los primeros 911 Carrera, que en ese entonces

correspondían a la generación 993”, dijo Víctor M. Gómez III, presidente de Garage

Europa Porsche Center y Gómez Hermanos Kennedy, LLC. “A través de los años con

cada nueva idea y cada nueva invención, vimos cómo se marcaba la importancia de

este modelo para nosotros y nuestros clientes. Cada una de las generaciones ha

superado la anterior y ofrecen siempre una experiencia extraordinaria en el corazón de

los aficionados. Invito a los que sueñan con este ícono modelo, que comprueben por si

mismos la fascinación que despierta el nuevo 911.

Ningún otro automóvil cuenta con una tradición y a la vez una continuidad tan larga

como el Porsche 911. Desde que fue estrenado como Tipo 901 en el Auto Show

Internacional de Frankfurt IAA en septiembre de 1963, viene apasionando a los

aficionados automovilísticos de todos los continentes, convirtiéndose en el referente

deportivo por antonomasia. El 911 no solo es un referente entre los deportivos, sino el

referente central de todos los modelos de la marca.


Nuevos motores turbo: más de potencia y consumo

La absolutamente nueva generación de motores biturbo eleva el placer de conducción

del 911 Carrera a una experiencia aún más intensa: 370 caballos de potencia en la

parte trasera del 911 Carrera a la espera de ser desencadenados para convertirse en

máxima propulsión deportiva. El motor del 911 Carrera S ahora proporciona 420

caballos de potencia. En ambos casos, esto representa un aumento de potencia de 20

caballos. Ambos motores tienen una cilindrada de tres litros. La mayor potencia de los

911 Carrera S proviene de los turbocompresores con compresores modificados, un

sistema de escape específico y una nueva gestión del motor.

Los nuevos motores Porsche se caracterizan por un aumento significativo en el torque

(44 lb.-ft. en ambos casos), de 331 lb.-ft. y 368 lb.-ft , respectivamente, suministrados

constantemente en las dos versiones entre las 1,700 y las 5,000 rpm. De esta manera,

se asegura un excelente rendimiento en la conducción. Al mismo tiempo, con una

velocidad máxima de 7,500 rpm, la nueva generación de motores supera claramente las

velocidades máximas de los motores turbo convencionales, destacado por el resonante

sonido tan característico de los motores Porsche.

Cada nueva generación 911 se destaca por su mayor rendimiento y eficiencia en

comparación con su predecesor. Por ejemplo, dependiendo del modelo, la nueva

generación del motor es casi 12 por ciento más eficiente: el consumo de combustible se

reduce en hasta un litro por cada 62 millas. El Carrera 911 con la transmisión PDK

ahora recorre en promedio 31.8 mpg un incremento de 3.1 mpg mientras que el 911

Carrera S con PDK ahora recorre en promedio 30.5 mpg un incremento de 3.5 mpg.

El nuevo 911 también cuenta con un sorprendente rendimiento: el 911 Carrera Coupé

con transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y Sport Chrono

Package acelera de cero a 60 mph en 4.0 segundos –por lo que es dos décimas de

segundo más rápido que su predecesor–. El 911 Carrera S con PDK y Sport Chrono

Package alcanza la misma distancia en sólo 3.7 segundos (también 0.2 segundos más

rápido). Esto quiere decir que es el primer 911 en la familia Carrera que rompe la

mágica barrera de los cuatro segundos. Y las velocidades máximas en ambos modelos

han aumentado aún más: el 911 Carrera tiene ahora una velocidad máxima de 183 mph

(un aumento de 3.7 mph), mientras que el 911 Carrera S incluso alcanza ahora 191

mph (un aumento de 2.4 mph).

Combinado con el opcional Sport Chrono Package, el 911 Carrera trae por primera vez

un selector de modos de conducción en el guía, que tiene su origen en el selector de

modos de conducción del superauto híbrido 918 Spyder. El selector de modo consiste

en botón giratorio con cuatro posiciones para diferentes tipos de conducción: ‘Normal’,

‘Sport’, ‘Sport Plus’ e ‘Individual’. Dependiendo del equipamiento, este último modo

permite al conductor configurar diversos ajustes del vehículo según sus preferencias,

por ejemplo, el sistema de suspensión activa PASM, los soportes dinámicos de motor

activos, los programas de cambio para la transmisión PDK y el sistema deportivo de

escape. En combinación con la caja de cambios PDK, este, cuenta con un botón

adicional, el ‘Sport Response Button’. Cuando se aprieta este botón todo el tren de

rodaje se acondiciona previamente para una aceleración máxima durante 20 segundos,

algo muy útil en casos como preparar un adelantamiento. Para ello, se engrana la

marcha óptima y la gestión del motor se ajusta para una respuesta aún más inmediata

en un periodo de tiempo corto.


De serie: PASM rediseñado rebaja la altura al suelo en 0.4 pulgadas

El modelo 911 Carrera es el punto de referencia en cuanto a la dinámica de manejo de

todos los autos deportivos. Con cada nueva generación Porsche incrementa aún más la

diferencia entre la comodidad cotidiana y el rendimiento en circuitos. Por primera vez, el

nuevo Porsche Active Suspensión Management (PASM), el cual rebaja la altura

al suelo del chasís 0.4 pulgadas, hace parte del equipamiento de serie de todos los

modelos Carrera. Mejora aún más la estabilidad en las curvas rápidas. Al mismo

tiempo, la nueva generación de amortiguadores con ajustes más amplios aumenta el

confort gracias a su respuesta más precisa, y también mejora la conexión del chasis y

la carrocería durante una conducción dinámica. Los nuevos aros de serie con cinco

radios dobles delgados calzan gomas de menor resistencia de rodamiento y mayor

rendimiento. Además, en todas las variantes el ancho de los aros para las gomas

traseras ha sido incrementado 0.5 pulgadas para alcanzar las 11.5 y los del 911 Carrera

S ahora miden 305 milímetros, en lugar de 295.

El eje trasero direccional activo, disponible de manera opcional para el 911 Carrera S,

ha sido tomada del 911 Turbo y del 911 GT3. Esta tecnología del chasís mejora aún

más el comportamiento del 911 en las curvas. Además, provee una gran estabilidad

cuando se realizan cambios de dirección a altas velocidades, al mismo tiempo que

garantiza mejor maniobrabilidad en el tráfico urbano, gracias a una reducción en el

radio de giro de 20 pulgadas. Esta mejor maniobrabilidad se transmite al conductor a

través de la nueva generación de guías con un diseño basado en el guía del 918

Spyder. El guía deportivo de serie tiene un diámetro de 14.8 pulgadas; el opcional

volante deportivo GT es de 14.2 pulgadas. Para un uso práctico en el día a día, Porsche

también ofrece un sistema de elevación hidráulico, con unos cilindros integrados en los

laterales del eje delantero. Presionando un botón, en cinco segundos aumenta la altura

al suelo del frontal del auto en 1.6 pulgadas, y con eso se evita que los bajos del

vehículo golpeen el asfalto, por ejemplo, en garajes con rampas empinadas.

Nuevo Porsche Communication Management

Un equipamiento estándar de los nuevos modelos 911 Carrera es el recientemente

desarrollado Porsche Communication Management System (PCM) con módulo de

navegación y control de voz. A través de su pantalla touch de siete pulgadas el PCM

puede ser operado de forma similar a como se utiliza un teléfono móvil inteligente. Por

ejemplo, acepta la escritura a mano del usuario. Por primera vez ha sido integrada una

bandeja para los smartphones en el reposabrazos central, la cual ofrece un cargador

para ahorrar batería y mejora la recepción del teléfono.

Nuevos y mejorados sistemas de asistencia opcionales

El 911 Carrera ahora puede ser personalizado aún más, de acuerdo a las preferencias

de cada cliente, con sistemas de asistencia nuevos y mejorados: el opcional control

automático de velocidad ahora también frena moderadamente cuando es excedida la

velocidad preestablecida, por ejemplo, al conducir en bajada. El opcional Control de

Velocidad Adaptativo (ACC) tiene ahora una función de ‘navegación a vela’ en conjunto

con la transmisión PDK. Cuando se conduce en tráfico pesado los embragues se

desactivan, ahorrando así combustible al rodar con la navegación sin alimentación. Otro

sistema opcional es el asistente de cambio de carril, el cual monitorea la parte trasera

del vehículo con un radar y utiliza luces LED junto a los retrovisores laterales para

advertir al conductor de vehículos en el punto ciego. Adicionalmente, Porsche aumenta

la seguridad activa del automóvil deportivo con el sistema de frenado después de

chocar, el cual también hace pare del equipamiento de serie.

Cuarenta años de experiencia con motores sobrealimentados por turbo

En Porsche, las innovaciones y desarrollos que han sido probados en condiciones

extremas de carrera siempre benefician a los modelos de producción. En particular, las

pruebas en competencias automovilísticas aseguran el rendimiento y la capacidad de

adaptación de los nuevos motores para los autos deportivos de producción. Por lo

tanto, el desarrollo de motores de seis cilindros horizontales Porsche cuenta con una

experiencia de más de 40 años. Por ejemplo, la sobrealimentación por turbo con una

válvula de bypass fue utilizada por primera vez en 1972 en el prototipo de carreras

917/10 antes de entrar en producción en serie dos años más tarde, en 1974, con el

primer 911 Turbo. En 1974 la refrigeración por aire también fue introducida por primera

vez en el 917/10. En 1977 esta tecnología fue estrenada en el 911 Turbo 3.3. Otros

desarrollos de motores turbo incluyen la sobrealimentación por turbo secuencial, con

dos cargadores turbo consecutivos (por primera vez en el superauto 959), dos

cargadores paralelos biturbo (por primera vez en el 911 Turbo, tipo 993) y válvulas de

admisión ajustables (por primera vez en el 911 Turbo, tipo 996).

Definitivamente el tradicional y potente Porsche 911 ha sido durante décadas el auto

deportivo más exitoso en ventas a nivel mundial, y sigue siendo la apuesta de la casa

alemana para buscar ampliar aún más esta ventaja.

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